高雄捷運黃線 Y9 站因肩負未來與紫線交會的轉運功能，其長站體設計與橫渡線配置對民族一路交通產生直接挑戰，高市府捷運工程局今（2/4）指出，為維持這條南北向動脈在施工期間仍具備雙向各三快一慢車道的通行能力，必須在安全空間與路樹保留間取得平衡，透過科學調查採取必要移植，以避免交通壅塞外溢至九如路、鼎山街及周邊路網，變成大型停車場。
位於民族一路的 Y9 車站屬於特殊交會車站，因增設橫渡線需求導致站體較標準車站長，捷運局分析，民族一路尖峰時段交通量每小時約 3,500 至 4,000 PCU，為確保雙向各3車道及1慢車道並配置路口左、右轉附加車道，必須依據道安會報審查原則，符合道路速限60公里，設置足夠的漸變段與緩衝區，若強行保留所有樹木而縮減車道，將導致民族路交通惡化，影響公車運輸、緊急救護救災及日常通勤品質。
針對工區影響範圍內的植栽，捷運局邀集樹木諮詢委員會由嘉義大學專家進行實地評估，嘉義大學建立的監測資料庫與分析模型顯示，該路段現有的樟樹與黑板樹即便不進行移植，存活率也已逐年下降。其中樟樹 15 年內的死亡率達 28.4%，推估 10 年後死亡株數將達 176 株，顯示都市行道樹仍需正常更新與循環。
捷運局表示，在不影響交通維持與施工安全的前題下，部分樹木將採現地保留，無法保留者則配合工程需求移植。進入工程復舊階段後，捷運局將提送路型審議，未來復舊植栽將以固碳能力高、生長速度較緩的原生樹種為首選。捷運局強調，透過捷運建設的轉機，能逐步汰換現況健康不良或固碳能力不佳的樹木，讓都市綠資源進入正常化更新。
在後續作業中，捷運團隊將持續依照景觀與植栽專家的指導，進行周延的綠化規劃。透過專業的樹木修剪與景觀設計，期望在捷運工程、人本交通與環境生態之間達成平衡，提升整體城市環境品質。
